歩行者を守ろう！ | 国交省、人の被害減らすブレーキ搭載車を初認定

ロゴマークも作成

　国土交通省は2021（令和3）年4月9日、8社の乗用車255型式を「対歩行者衝突被害軽減ブレーキ」（AEBS）を搭載した車として認定し、公表した。車の先進安全技術認定制度に基づくもので、このブレーキの認定は今回が初めて。あわせて「ペダル踏み間違い急発進抑制装置」（PMPD）についても、再認定を含め8社256型式を認定。今回の公表に合わせてそれぞれの認定を受けたことを示すロゴマークを作成した。

　国交省によると、AEBSに求められるのは、時速20km（これを超える速度でも可）で進む車が時速5kmで前を横切る歩行者に衝突しないこと。ブレーキが作動する前に警報が鳴ることも必要とされている。国連の自動車基準調和世界フォーラム（WP29）に、日本が乗用車などの衝突被害軽減ブレーキの国際基準の検討を提案し、2019（令和元）年に協定規則第152号として成立した基準を踏まえている。衝突が避けられない場合でも、このブレーキによる一定の衝突速度低減が要求される。

　WP29が協定規則第152号を採択したことや政府が「未就学児等及び高齢運転者の交通安全緊急対策」を打ち出したことを受け、国交省は昨年（2020年）1月に、乗用車などの新車を対象にAEBSの搭載を世界に先駆けて義務付けた。新型車には今年（2021年）11月から、継続生産車には2025（令和7）年12月から適用される。規則ではAEBSの車対車の衝突被害軽減の基準も示されていて、今回認定を受けた255型式の車は適用期限を前にいずれの基準もクリアした。各社の認定車は国交省のホームページ（http://www.mlit.go.jp/jidosha/Ninteiseido/index.html）に掲載されている。

　一方、ペダルの踏み間違いによる事故を減らすのを目指すPMPDには、停止状態からアクセルを目いっぱい踏み込んだときに衝突しない、または加速を抑制すること（速度変化率0.3以上、下記参照）が求められる。こちらも、加速抑制時に警報が鳴ることが必要だ。後付けでPMPDを搭載する場合も条件は同じだ。（認定車は上記ホームページ）

【速度変化率】　（V0―V）/ V0　
国交省の説明によると、速度変化率は、停止状態からアクセルを目いっぱい踏み込んで車の進行方向の先1mないしは0.9m（車種によって選択）を仮想衝突位置と想定し、装置が作動していない場合にその位置に到達したときの速度をV0　、作動しているときの同位置での速度をVとして計算する。

（阿部　治樹）